سىغىمى چوڭ ، قۇۋۋىتى تېخىمۇ چوڭ ، ھەجىمى كىچىك ، ئېغىرلىقى يېنىك ، تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئەرزان باھالىق زاپچاسلارنى ئىشلىتىش EV باتارېيەسىنى لايىھىلەشتىكى رىقابەت. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇ تەننەرخ ۋە ئىقتىدارغا قاينايدۇ. ئۇنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ھەرىكىتى دەپ ئويلاڭ ، بۇ يەردە كىلوۋات سائەت (كىلوۋات سائەت) ئەڭ يۇقىرى دائىرىنى تەمىنلەشكە موھتاج ، ئەمما ئىشلەپچىقىرىشقا مۇۋاپىق بەدەل تۆلەيدۇ. نەتىجىدە ، سىز دائىم باتارېيە ئورالمىسىنىڭ چۈشەندۈرۈشىنى ئۇلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى تىزىپ كۆرىسىز ، سانلار بىلەن بىللە ، 240 دوللاردىن 280 دوللارغىچە. ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا.
ھە ، بىخەتەرلىكنى ئۇنتۇپ قالمايلى. بىر قانچە يىل ئىلگىرى سامسۇڭ Galaxy Note 7 fiasco نى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، EV باتارېيەسى ماشىنا ئوت ئاپىتى ۋە چېرنوبىلغا باراۋەر ئېرىپ كەتكەنگە ئوخشاش. ئوراپ قاچىلاپ ، بىر ھۈجەيرىنىڭ يەنە بىرىنىڭ ، يەنە بىرىنىڭ كۆيۈپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ، EV باتارېيە تەرەققىياتىنىڭ مۇرەككەپلىكىنى ئاشۇرۇڭ. ئۇلارنىڭ ئىچىدە ، ھەتتا تېسلادا مەسىلە بار.
EV باتارېيە بولىقى باتارېيە ھۈجەيرىسى ، باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى ۋە ئۇلارنى ساقلايدىغان بىر خىل ساندۇق ياكى قاچا قاتارلىق ئۈچ قىسىمدىن تەركىب تاپقان بولسىمۇ ، ھازىرچە بىز پەقەت باتارېيە ۋە ئۇلارنىڭ تېسلا بىلەن قانداق تەرەققىي قىلغانلىقىنى كۆرۈپ ئۆتىمىز. ئەمما تويوتا ئۈچۈن يەنىلا بىر مەسىلە.
سىلىندىرلىق 18650 باتارېيە دىئامېتىرى 18 مىللىمېتىر ، ئۇزۇنلۇقى 65 مىللىمېتىر ، ئېغىرلىقى تەخمىنەن 47 گرام لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە. 2.5 ۋولت بولۇپ ، ھەر بىر كاتەكچىگە 3500 mAh ساقلايدۇ.
ئېلېكتىرولىزلىق كوندېنساتورغا ئوخشاش ، تېسلانىڭ توكلۇق ماشىنا باتارېيەسى ئۇزۇن ۋاراق ئانود ۋە كاتودتىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، توكتىن مۇداپىئەلىنىش ماتېرىيالى بىلەن ئايرىلىدۇ ، دومىلاپ ۋە سىلىندىرغا مەھكەم ئوراپ بوشلۇقنى تېجەيدۇ ھەمدە ئىمكانقەدەر ئېنېرگىيە تېجەيدۇ. بۇ كاتود (سەلبىي توك قاچىلانغان) ۋە anode (مۇسبەت زەرەتلەنگەن) ۋاراقلارنىڭ ھەر بىرىدە ھۈجەيرىلەر ئارا ئوخشاش توكنى ئۇلاش ئۈچۈن بەتكۈچ بار ، نەتىجىدە كۈچلۈك باتارېيە پەيدا بولىدۇ - ئەگەر خالىسىڭىز ، ئۇلار بىرنى قوشالايدۇ.
كوندېنساتورغا ئوخشاش ، ئۇ ئانود بىلەن كاتود قەغىزىنىڭ ئارىلىقىنى ئازايتىش ، دىئېلېكترىك (ۋاراق ئارىسىدىكى يۇقارقى ئىزولياتورلۇق ماتېرىيال) نى ئۆتكۈزۈشچانلىقى يۇقىرى بولغان ئورۇنغا ئۆزگەرتىش ۋە ئانود ۋە كاتودنىڭ كۆلىمىنى ئاشۇرۇش ئارقىلىق ئۇنىڭ ئىقتىدارىنى ئاشۇرىدۇ. (قۇۋۋەت) تېسلا EV باتارېيەسىنىڭ كېيىنكى قەدىمى 2170 بولۇپ ، 18650-يىلدىكىگە قارىغاندا سەل چوڭراق سىلىندىر بار ، ئېغىرلىقى 21mm x 70mm ، ئېغىرلىقى 68 گرام ئەتراپىدا. ۋولت ۋە توك چىقىرىش مىقدارى ئەڭ تۆۋەن بولغاندا 2.5 ۋولت بولۇپ ، ھەر بىر ھۈجەيرىگە 4800 مىللىئامپىر سائەت ساقلايدۇ.
بۇ يەردە سودىلىشىش بار ، ئەمما بۇ كۆپىنچە قارشىلىق ۋە ئىسسىقلىق بىلەن سەل چوڭراق قاچىغا ئېھتىياجلىق. 2170-يىلغا كەلسەك ، ئانود / كاتود تاختىسىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنىڭ كۆپىيىشى تېخىمۇ ئۇزۇن توك قاچىلاش يولىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ تېخىمۇ كۆپ قارشىلىق كۆرسىتىشنى كۆرسىتىدۇ. ئىسسىقلىق باتارېيەدىن قېچىپ ، تېز توك قاچىلاش تەلىپىگە دەخلى قىلىدۇ.
تېخىمۇ كۈچلۈك (ئەمما قارشىلىق كۈچىنى ئاشۇرماي) كېيىنكى ئەۋلاد باتارېيەنى بارلىققا كەلتۈرۈش ئۈچۈن ، تېسلا ئىنژېنېرلىرى ئېلېكتر يولىنى قىسقارتىدىغان ئاتالمىش «ئۈستەل» لايىھىسى بىلەن كۆرۈنەرلىك چوڭ باتارېيە لايىھەلەپ ، قارشىلىق كەلتۈرۈپ چىقارغان ئىسسىقلىق مىقدارىنى ئازايتىدۇ. بۇنىڭ كۆپىنچىسى دۇنيادىكى ئەڭ ياخشى باتارېيە تەتقىقاتچىسى بولۇشى مۇمكىن.
4680 باتارېيە تېخىمۇ ئاددىي ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن كاھىشلىق helix شەكلىدە لايىھەلەنگەن بولۇپ ، ئورالمىنىڭ چوڭلۇقى دىئامېتىرى 46 مىللىمېتىر ، ئۇزۇنلۇقى 80 مىللىمېتىر. ئېغىرلىقى يوق ، ئەمما باشقا توك بېسىمىنىڭ ئالاھىدىلىكى ئوخشاش ياكى ئوخشاش ئىكەنلىكى خەۋەر قىلىنغان.قانداقلا بولمىسۇن ، ھەر بىر ھۈجەيرىنىڭ باھاسى 9000 mAh ئەتراپىدا بولۇپ ، بۇ يېڭى تېسلا تەكشى تاختىلىق باتارېيەنى شۇنداق ياخشى قىلىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، ئۇنىڭ توك قاچىلاش سۈرئىتى يەنىلا تېز ئېھتىياج ئۈچۈن ياخشى.
گەرچە كىچىكلىتىلگەندىن كۆرە ، ھەر بىر ھۈجەيرىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ئاشۇرۇش قارىماققا باتارېيەنىڭ لايىھىلەش تەلىپىگە زىتتەك قىلسىمۇ ، ئەمما 18650 ۋە 2170-يىللارغا سېلىشتۇرغاندا 4680 نىڭ توك سىغىمى ۋە ئىسسىقلىق كونتروللۇقىنىڭ ياخشىلىنىشى 18650 ۋە 2170 باتارېيەنى ئىشلەتكەنگە سېلىشتۇرغاندا ، ھۈجەيرىلەرنىڭ سانىنىڭ ئازلاپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. -ئەسلى قۇۋۋەتلەنگەن تېسلا ماشىنا تىپىنىڭ ئوخشاش چوڭلۇقتىكى ھەر بىر باتارېيە بولىقى تېخىمۇ كۆپ.
سانلىق مەلۇمات نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، بۇ پەقەت 960 «4680 ″ ھۈجەيرە» نىڭ 41616 «2170 ″ ھۈجەيرە» بىلەن ئوخشاش بوشلۇقنى تولدۇرۇشى تەلەپ قىلىنغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئەمما ھەر كىلوۋات سائەت ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ۋە 4680 نى ئىشلىتىش قاتارلىق قوشۇمچە مەنپەئەتلەر بىلەن باتارېيە بوغچىسى كۆرۈنەرلىك ئۆسىدۇ.
تىلغا ئېلىنغاندەك ، 2180 باتارېيەگە سېلىشتۇرغاندا 4680 ئېنېرگىيە تېجەشنىڭ 5 ھەسسىسىگە ، توكنىڭ 6 ھەسسىسىگە يېتىشىدىن ئۈمىد بار ، بۇ يېڭى تېسلا مۇساپىسىدىكى مۆلچەردىكى قوزغاتقۇچنىڭ 82 كىلوۋات سائەتتىن 95 كىلوۋات سائەتكە ئۆرلىشىدىن% 16 كە يېتىدۇ.
ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، بۇ پەقەت تېسلا باتارېيەسىنىڭ ئاساسى ، تېخنىكىنىڭ ئارقىسىدا يەنە نۇرغۇن ئىشلار بار. ئەمما بۇ كەلگۈسىدىكى ماقالىنىڭ ياخشى باشلىنىشى ، چۈنكى بىز باتارېيە ئورالمىسىنىڭ توك ئىشلىتىشنى قانداق باشقۇرۇش ، شۇنداقلا بىخەتەرلىك مەسىلىسىنى كونترول قىلىشنى ئۆگىنىمىز. ئىسسىقلىق تارقىتىش ، توك يوقىتىش ۋە… ئەلۋەتتە EV باتارېيەنىڭ ئوت كېتىش خەۋىپى.
ئەگەر سىز ھەممە نەرسە-تېسلانى ياقتۇرسىڭىز ، بۇ يەردە تېسلا Cybertruck نىڭ Hot Wheels RC نۇسخىسىنى سېتىۋېلىش پۇرسىتىڭىز بار.
تىموتىي بويېر سىنسىنناتىدىكى Torque News نىڭ تېسلا ۋە EV مۇخبىرى. بالدۇر ماشىنىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش تەجرىبىسى بار ، ئۇ دائىم كونا ماشىنىلارنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ ۋە ماتورنى ئۆزگەرتىپ ئىقتىدارنى ئۆستۈرىدۇ.
يوللانغان ۋاقتى: 2-ئاينىڭ 21-كۈنىدىن 20-كۈنىگىچە